北京首条自行车高速路

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近日,北京首条自行车专用路开放试运营。开通几天以来,这条“自行车高速”已经吸引了许多市民前往体验,其中不乏专程去见识的自行车爱好者。下面,北京车友“MuA马”和我们分享他的体验,以及关于这条路的看法。

如果你还不了解相关情况,请参考《北京日报》在通车首日的报道。

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帮路人拍照成为了保安大哥的主业

我在2019年6月1日体验了这条万众关注的“景点”,因为是刚刚开通,恰逢六一儿童节和周末,一大早就有从四面八方慕名而来的人们,来体验北京自行车高速路(以下简称“北自高”)。

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北京自行车专用路的设计起点位于同成街与文华路交叉路口,终点位于后厂村路与上地西路交叉口,全长6.5公里。目前还有一公里左右改造尚未完成,大家能骑的路段约5.5公里。

这里的硬件还不错,景色也挺棒的,和城市轻轨平行,脚下就是京藏高速,有点赛博朋克的感觉。但是不建议大家以“观光”或“拉练”为目的来这里骑车。

以下是关于北自高的FAQ:

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龙泽站出口

Q:最高时速限制在15公里每小时是不是慢了点?

A:确实慢,但是鉴于现在道路使用者情况复杂,随时可能发生的安全隐患,保持较慢速度,利己利他。

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地桩并不能有效限制电动车的进入

Q:这条路如何禁止电动车行驶?

A:目前是限宽桩、探头和人工干预三种措施,但主要还是靠人工。我已经见到一辆助力车出现在这里了。需要长时间、大范围的自上而下的互相监督。

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夜间有灯光,路牌也可以比较清晰地看见

Q:潮汐车道的功能好不好用?

A:聊胜于无。违规者大量存在,需要群众互相监督。

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地面上的自行车专用路标志

Q:新型路面好不好骑?

A:不如柏油路。阻力有点大,紧急制动有可能会造成侧滑。可能是因为施工方便、质量轻才选择这种路面?

Q:这个地方适不适合带着孩子去玩鸭?

A:这条路的功能不同于公园步道和景观大道,建议家长们学习一下交通法,未成年人是不能在公共道路上骑自行车的。我已经在这里看到不少小孩子单独行动,险象环生。

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行人和机动车禁止入内

Q:北自高和厦门,或者哥本哈根的自行车专用道路比怎么样?

A:每个城市有每个城市不同的条件和实际情况,没有好坏之分。建设宜居城市是北京的目标,北自高是一种积极的尝试。

Q:自行车高速公路什么时候能推广到全国?

A:我认为,我国目前绝大多数道路已经具备足够的硬件条件,进行自行车道的合理规划。但是有很多工作需要完善其“软件”,比如机动车乱停车等问题。如果全都是专门修建新的高架路来专门走自行车,绝对是一种浪费。总的来说,北自高的积极意义,远大于共享单车。

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出口旁的立体停车架,现在放了很多共享单车

Q:辅助爬坡和立体停车设施方便吗?

A:聊胜于无。投资成本并不小,未来损坏的几率也存在。北自高更好更安全的运营,离不开每一个有责任心的市民共同监督。只有人的意识改变了,这条路的意义才会不一样。

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想在北京街头飙车?除非你在参加环京赛

“最高时速15km/h?这是为老款摩拜量身打造的吧,骑小蓝妥妥超速50%啊。”“菜腿的我也能轻松30巡航的,求别罚款。”“15的速度还好意思叫高速,开什么玩笑?是我中文没学好?”

目前关于这条路最大最大的争议,就是限速15公里的规定。亲身体验之后,虽然我也不觉得这条规定有多么“正确”,但我想试着分析这条路存在的意义,能够解决的问题是什么。

我认为,北京自行车高速路的核心目的在于交通分流,大家别纠结于是否够高速。

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我们以G6京藏高速为界,上北下南左西右东,京藏高速东侧的占一半以上的路程是北自高的高架桥部分;跨过G6之后的圆形转弯部分,是进入平路路段的开始。北自高高架部分,主要起到分流非机动车的作用。这部分并不隶属于某一条街,因为它是完全平行地架设于北京地铁13号线旁边的,和13号线一样越过G6之后就缓缓下降。

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高架所在的这片区域,正是昌平区人口密度最为集中的回龙观地区。而在G6辅路则是整个回龙观地区地面交通最为复杂、最让人头疼的13号线龙泽地铁站。回龙观地区和西二旗一直以来都是早晚高峰时期最惨烈的“通勤战场”,这里的上班族每天都要硬着头皮走一趟。

“老刘怎么还不下班?答:叫车了,加价N倍,几公里的路打车五十多,不值当,加会班再回吧。”

“我刚才骑车时候看见小萌提着鸡蛋灌饼跑的跟刘翔一样快,想不到这妹子跑的还挺快。”

“估计是快迟到了,今天龙泽站从7点就排起了长龙,挤不上地铁,你每天骑自行车当然不了解我们地铁一族的辛苦了,今天中午不跟你打球了,我得睡个午觉。”

“完了,不到下班不下雨,一会儿还要去中关村和同学聚会呢,肯定打不到车,又要迟到了。”

以上的对话纯属杜撰,但基本就是在西二旗中关村软件园里的百度、腾讯、联想和各个写字楼上班的互联网人生活的真实写照。

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不得不承认,这里是世界自行车文化中的一片荒漠

咫尺之间望见天涯,这应该是工作生活在这里的“新北京人”共同的感受。现在,北自高作为一个全新的模式,适当分流这些需要打车、坐地铁上班的人群实际的通勤需求,缓解龙泽站巨大的交通压力,不失为一种有意义的尝试。在这里,我举一个和北自高有异曲同工之妙的例子——西单步行天桥项目。

西单天桥项目,连通了西单大街东西方向,并“立体分流”了南北向人流,所直接涉及的区域包括汉光百货、君太百货、西单商场、西单大悦城、华威购物中心等多个商厦,西单大街从2010年完成此项改造之后,逐渐不再难行车。

现在去到过西单的朋友们,可能已经对这个连通几家主要商厦的步行天桥“见怪不怪”了,从君太2层直接走到华威买个麦当劳,再坐自动扶梯回到马路西侧逛逛大悦城,基本上是逛西单司空见惯的行为逻辑。

然而,在2000年之后的很长一段时间里,基本没什么人走动。这座桥的主体是从什么时候就构建出来的?我可以肯定的回答大家,90年代中后期这些天桥就大致存在了。为什么天桥建好了这么多年,却没人走呢?

请注意,现在君太百货的门口,在2009、2010年以前是有一个带红绿灯的路口,连通对面的中友百货,所以每天都会有巨量的行人会穿梭于这条大街上,使得当时已经存在的过街桥“形同虚设”。如今,机动车道护栏分割道路两侧,人们被栏杆“自觉”分流到过街桥上,不再横穿马路,西单大街的秩序才开始慢慢体现出来。

现在,从回龙观BHG华联商厦附近,骑着自行车行至北自高高架,“掠过”龙泽地铁站上空,看着地铁13号线的列车与你真正擦肩而过,再往前几十米,你又俯瞰到G6京藏高速已经水泄不通的车流,随后一个大转盘滑行而下,再过几个路口,就到公司了。这种感受和过去搭黑摩的到龙泽站,穿过鸡蛋灌饼、煎饼摊,挤进沙丁鱼罐头般的地铁列车里,屏住呼吸1站抵达西二旗,是完全不同的体验。真正的惬意、安然。

北自高并不仅仅是惠及这两个区域。从立水桥或者天通苑方向乘地铁到西二旗方向上班的通勤族,现在也可以不用忍耐到西二旗。在回龙观站提前下车,骑共享单车,花不到30分钟就可以到公司,岂不美哉?

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6月3日是“世界自行车日”,自行车改变你的生活了吗?

和“自行车居然要上千块钱好贵”“骑得慢可以不戴头盔”“买自行车不如电动的实惠”这些充斥在身边的主流观点相比,北自高这个公共交通设施本身,已经比群众对自行车的理解领先几十年了。建设北自高与北京未来建设国家首都、世界城市、文化名城,并首次提出“宜居城市”概念,通过发展高科技产业等把北京建设成为人与环境和谐相处的城市等等远大目标,并不冲突。

在新闻上看到、还没来之前,我和很多网友一样对这个“北自高”也不太看好。不过体验过之后,不敢说一定让很多人黑转粉,但我相信,北自高的建成一定能惠及一部分市民。它的功能和作用,需要每个人都亲自体验才能真正的体会。

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